12月30日清晨起，北京轨道交通燕房线(含房山线阎村东至苏庄一站一区间)、磁浮S1线、有轨电车西郊线开通试运营。探访发现，约半数以上乘客只为体验京西这三条各具特色的轨道新线。“最美西郊线”最聚人气，高峰满载率达56.7%，拥挤程度堪比工作日的地铁线。

　　西郊线：高峰期“人气”堪比工作日

　　12月30日9时许，西郊线巴沟站站外小广场上，排队买西郊线限量版一卡通和纸质纪念票的市民已经排起长龙，前来体验乘车的市民兴奋地拍照合影。虽然西郊线可以直接刷一卡通乘坐，但许多市民为了留念，纷纷通过售票机买纸质票。“跑遍西郊线各个站，把各站各颜色车票凑齐啦！”公交迷马腾腾手里攥着一沓黄色、红色、绿色的车票激动地说。

　　一同体验乘车的，还有市交通委主任周正宇，他随着人流走上有轨电车，挤到一个角落里，与乘客交流起乘车体验。乘客史先生经常来香山锻炼身体，过去从安贞来一趟要先去西直门换4号线，然后再换乘公交，“现在直接10号线坐到巴沟站换西郊线很方便，关键时间有保障，不堵车啊！”史先生也向周正宇提出了自己的担忧，“乘客太多，车是不是不够啊？”

　　“西郊线开通首日，客流确实比我们想象的多，这条线吸引力很大。”周正宇笑着告诉史先生，“西郊线同时发两列车，线路配车31部，车是够的。”公交集团有轨电车公司副总经理王晓磊介绍，西郊线目前高峰发车间隔为10分钟，未来红叶节、桃花节等大客流时期，有能力缩短至4到5分钟，单程时间从目前32分钟缩短至27分钟。此外，未来通过车厢连挂，单列300人还将扩容为600人。

　　车行至植物园站时，周正宇下车来到轨道外，体验乘客进出站及周边交通组织。“旅游旺季时，这个路段车流人流会很大，一定要不断完善交通信号及过街交通组织，确保市民乘客安全。”周正宇嘱咐通行的相关部门负责人。西郊线每行至路口时，都有身着荧光绿色制服的安全员站岗维护路口安全。

　　12月30日上午客流高峰10时至11时，西郊线巴沟至香山方向满载率达56.7%。首车至12月30日17时，上下行合计13794人次乘车，首末站合计发出127次，平均每车约109人。客流量已经赶上工作日地铁线。据介绍，未来客流高峰期，会适时进行限流，避免站台人员淤积。

　　S1线：2018年底计划与6号线西延贯通

　　相比于西郊线，S1线开通首日车厢明显更宽敞。12月30日中午，市民陈先生带着妻子和3岁的儿子从金安桥站上车，体验首条中低速磁浮轨道线。“体验非常不错，运行平稳无噪音，还能观赏窗外景色。”陈先生坐了整整一个来回，地铁驶过四道桥站后，他给儿子讲道，“我们正在跨越著名的永定河，那座山是被称作‘燕都第一仙山’的石景山，山上有座很大的寺庙，名叫碧霞元君庙。”

　　S1线一路跨永定河、丰沙铁路，钻入石景山。石景山隧道为全线唯一的穿山隧道，全长278米，位于首钢厂区内，紧邻丰沙铁路和文物建筑功勋阁。

　　12月30日，许多乘客都是特意从城里赶来体验S1线，车厢内照相机快门声此起彼伏。S1线的车站装潢也很有讲究，比如金安桥站，由于附近有八大处公园等自然风景区，站内墙壁、立柱上都绘有金黄色的枫叶，站台顶棚的造型也是金黄色树叶脉络，很有现代感和自然之美。

　　金安桥站值班站长周鑫介绍，S1线开通首班车至12时，该站进站1754人、出站2024人，超过七成乘客为体验观光，相当一部分乘客为同站进出。S1线开通试运营区段为石厂站至金安桥站，且独立运行，不与既有线网换乘。周正宇12月30日透露，计划2018年年底，S1线有望与6号线西延贯通。同时，苹果园枢纽春节后开始封站改造，待未来建成后，S1线将分别与地铁1号线、6号线实现换乘。苹果园枢纽改造期间，市民可通过地面公交在古城站、八角站实现换乘。

　　燕房线：配取票机支持网络购票

　　12月30日5时05分，地铁燕房线的首列车“未来号”从阎村东站开出，驶向燕山。这也意味着，北京的运营线路中正式加入全国首条无人驾驶列车。燕房线是本市首条采用自主知识产权、全自动运行的地铁线路，列车进站、到站、离站、开关车门和屏蔽门均是全自动模式。

　　作为一条新线，燕房线的设施配备很齐全，在首发站也是换乘站的阎村东站，不仅有配备了空调的候车室供乘客休息等候，还有十余平方米的母婴关爱室，供妈妈们喂奶、换尿布使用。在阎村东站站厅层的自助售票区，还配有网络取票机，代表着燕房线从12月30日起可同步使用网络购票。